Beschrijving

Technische Parameters

Bedrijfsprofiel

Quanzhou Xinlida Machinery Manufactory Co., Ltd. werd opgericht in 1995, gelegen in het zuidoosten van China, de culturele stad Quanzhou, waar de "Zijderoute" begon. Quanzhou staat bekend als een "tuinstad" en geniet van een prachtige omgeving en gemakkelijk vervoer.
In 2008 geslaagd voor de internationale ISO9001-certificering van het kwaliteitsmanagementsysteem, in 2014 geslaagd voor het ISO/TS16949-kwaliteitssysteem. Onze markt omvat landen van Zuidoost-Azië tot het Midden-Oosten, Europa, Amerika enz.

Waarom voor ons kiezen

Onze fabriek
Xinlida is een professionele fabrikant en exporteur van reserveonderdelen voor Europese en Japanse autochassisonderdelen, zoals koppelingsversterker, remluchtmasterbooster, reparatieset, kingpinset, tapstoel enzovoort. De ziel van Xinlida is "professionaliteit, innovatie, kwaliteit en toewijding", gecombineerd met modern ondernemingsmanagement.

Ons certificaat
SGS ISO9001, TÜV ISO/TS16949

Productieapparatuur
Acht PCS CNC-machines, één auto-gietmachine en één testruimte

Ons product
Koppelingsbekrachtiger, Air Master Booster, Voetklep, Relaisklep, Power Shift Booster, Servopomp, Hulppomp, Hoofdpomp, Boosterreparatieset, Kingpinset, Tapas, Tapzitting, Propelleras, Tapbus, Tapring, Tie Rod End, Drag Link End enzovoort.

Hoofdcilinder en rembekrachtiger

Xinlida is een toonaangevende en gevestigde fabrikant en exporteur van reserveonderdelen. Met meer dan tien jaar ervaring in de branche heeft Xinlida een reputatie opgebouwd voor het produceren van hoogwaardige producten, betrouwbare service en efficiënte levering.

Luchtremmen hoofdcilinder

Xinlida-fabriek zijn we er trots op dat we de beste kwaliteit reparatiediensten voor de luchtremhoofdcilinder leveren tegen een onverslaanbare prijs.

Reparatiekosten luchtremhoofdcilinder

We begrijpen het belang van veilig en betrouwbaar remmen en streven ernaar om onze klanten eersteklas reparatieoplossingen te bieden.

Luchtremhoofdcilinder

Luchtrem hoofdcilinder
XLD-NR.: XLD-10-001
OMSCHRIJVING: REM LUCHT MASTER ASSY (LANG) MITSUBISHI FV 413 FV415 T850 8DC9/6D22

Remluchtmaster Assy

Een remluchtversterker voor auto's, ook wel rembekrachtiger of vacuümversterker genoemd, is een apparaat dat wordt gebruikt in het remsysteem van voertuigen, waaronder vrachtwagens en auto's, om de kracht die op het rempedaal wordt uitgeoefend te vergroten.

Universele rembekrachtiger-vacuümpomp

Als u op zoek bent naar een effectieve manier om het remsysteem van uw voertuig te upgraden, hoeft u niet verder te zoeken dan de universele rembekrachtigervacuümpomp.

Kosten vacuümpomp rembekrachtiger

Remvacuümversterker

De remvacuümversterker werkt door de hoeveelheid kracht te vergroten die op het rempedaal wordt uitgeoefend wanneer u het intrapt.

Prijs remvacuümpomp

Onze fabriek is erg sterk! Met geavanceerde geautomatiseerde productielijnen, een technisch team van hoog niveau en een strikt en perfect kwaliteitsmanagementsysteem, streven we ernaar klanten producten en diensten van de beste kwaliteit te bieden.

Wat is boosterrem?

Een auto is een briljant en toch ingewikkeld apparaat, met een verscheidenheid aan ingewikkelde onderdelen en mechanismen die voor veel bestuurders behoorlijk overweldigend kunnen zijn als het gaat om goed onderhoud.
De boosterrem, die doorgaans in de meeste moderne auto's wordt aangetroffen, is een integraal onderdeel van het remsysteem. Boosterremmen zien er uiterlijk uit als ronde zwarte bussen, waarin de stofzuigers en kleppen zijn ondergebracht die nodig zijn voor een soepele remervaring.
Een boosterrem is voor het remsysteem van een auto wat stuurbekrachtiging is voor het stuursysteem van een auto. Het belangrijkste doel van een Booster Brake is om u effectief te laten stoppen met zeer weinig druk op het rempedaal.

Voordelen van boosterrem

Verbeterde acceleratie

Een van de belangrijkste voordelen van Booster Brake is de directe impact op de acceleratie. Door de remefficiëntie te optimaliseren, wordt de weg vrijgemaakt voor een snellere en soepelere acceleratie, waardoor de algehele rijervaring wordt verbeterd.

Verbeterde veiligheidsfuncties

Naast prestaties draagt Booster Brake bij aan de veiligheid door de remafstanden te verkorten en de controle tijdens noodremsituaties te verbeteren.

Brandstofefficiëntie

De naadloze integratie van Booster Brake kan ook de brandstofefficiëntie positief beïnvloeden, waardoor het een milieuvriendelijke optie wordt voor bestuurders die zich bewust zijn van hun ecologische voetafdruk.

Belang in autosystemen

De integratie van Booster Brake is niet alleen een luxe, maar ook een noodzaak in het huidige geavanceerde autolandschap. Het speelt een cruciale rol bij het optimaliseren van het remmechanisme en zorgt voor een naadloze overgang van acceleratie naar vertraging.

Verschillende soorten hulprem

Er worden in voertuigen verschillende soorten rembekrachtigers gebruikt, die elk zijn ontworpen om de remefficiëntie en het bestuurderscomfort te optimaliseren. Dit zijn de belangrijkste soorten:

01/

Vacuüm rembekrachtiger
Vaak gebruikt in de meeste voertuigen voor effectief remmen. Het maakt gebruik van het vacuüm dat wordt gegenereerd door het inlaatspruitstuk van de motor om de kracht die op de hoofdcilinder wordt uitgeoefend te vergroten. Dit type booster is effectief en betrouwbaar, maar is afhankelijk van een consistent vacuüm van de motor, wat minder effectief kan zijn op grotere hoogten of bij krachtige motoren die minder vacuüm genereren.

02/

Hydraulische rembekrachtiger
Deze worden doorgaans gebruikt in dieselmotoren die niet voldoende vacuüm creëren voor een vacuümrembekrachtiger. Hydraulische boosters gebruiken de druk van de stuurbekrachtigingspomp van het voertuig om de rempedaalkracht te versterken. Dit type booster is complexer en duurder, maar levert consistente prestaties, ongeacht het motorvacuüm.

03/

Elektrische rembekrachtiger
Aanpassing aan de elektrificatie van voertuigen met geavanceerde remtechnologie. Deze systemen gebruiken een elektromotor in plaats van motorvacuüm of hydraulische druk. Ze zorgen voor een snelle en nauwkeurige remkracht en zijn ideaal voor hybride of elektrische voertuigen die mogelijk niet over een traditionele vacuümbron beschikken.

04/

Elektrohydraulische rembekrachtiger
Dit is een hybride type dat zowel hydraulische druk als elektronische bediening combineert. Het biedt een nauwkeurigere controle van het remvermogen en kan worden geïntegreerd in geavanceerde remsystemen zoals antiblokkeerremsystemen (ABS) en elektronische stabiliteitscontrole (ESC).

Hoe werken boosterremmen?

De Booster Brakes, variërend van één of twee membranen, afhankelijk van de grootte van uw voertuig, hebben als hoofddoel het vergroten van de kracht die op het rempedaal wordt uitgeoefend, zonder dat de bestuurder meer dan een zachte druk hoeft uit te oefenen.

Remsystemen uit het verleden waren doorgaans uitsluitend afhankelijk van remvloeistof, een vloeistof die druk uitoefende op de remmen om de auto tot stilstand te brengen. Vaak zou deze vloeistof echter niet voldoende zijn om de auto binnen een kort tijdsbestek effectief tot stilstand te brengen, en zou dit eerder resulteren in een geleidelijke vertraging dan in een abrupte noodstop.

Vergeleken met alleen remvloeistof kunnen boosterremmen de druk die op het remsysteem wordt uitgeoefend, tot twee tot vier keer groter maken dan de grootte van het membraan van de booster. Dit zorgt op zijn beurt voor abrupter en effectiever remmen, waarbij de aandrijving in geval van nood niet langer op het pedaal hoeft te trappen.

Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, wordt de remas, die aan het pedaal is bevestigd, naar voren geduwd, waardoor een zuiger in de remcilinder wordt gestoken. Remvloeistof stroomt vervolgens door het systeem, waardoor de druk ontstaat die nodig is voor het remproces. De Booster Brakes vergroten het gemak van dit proces door het vacuüm van de motor te gebruiken om het pedaal met grotere kracht in te drukken, waardoor de hoge druk die traditioneel nodig is voor een soepele werking van het remsysteem perfect wordt gecompenseerd.

Symptomen van falen van de boosterrem

Power Booster Brakes maken gebruik van een vacuüm van de motor, of een op zichzelf staande pomp, om te helpen bij het vertragen van het voertuig terwijl u remt. Hierdoor is het rempedaal veel gemakkelijker in te drukken en wordt de remreactie van het voertuig verbeterd. Elk onderdeel moet zijn werk zonder mankeren voltooien, anders kan de Booster Brake niet de juiste hoeveelheid druk uitoefenen. Wanneer dit gebeurt, kunt u de volgende symptomen opmerken.

1. Rempedaal moeilijk in te drukken
Wanneer het volledig operationeel is en alles in het systeem correct is, zorgt de Booster Brake ervoor dat het rempedaal veel gemakkelijker in te drukken is bij het remmen in een poging het voertuig tot stilstand te brengen. Het zal de remmen niet noodzakelijkerwijs beter maken, wat de meeste mensen denken, maar het zal de auto zeker aangenamer maken om te rijden en te stoppen.
Wanneer het systeem echter niet meer goed werkt, moet u die extra druk op het rempedaal uitoefenen om de remmen te activeren. Dus als de booster het niet meer doet, zul je waarschijnlijk merken dat het pedaal veel moeilijker in te drukken is.

2. Verlengde remafstand
Zonder de hulp van de Booster Brake wordt de kracht van uw remsysteem aanzienlijk aangetast. Wanneer dit gebeurt, merkt u mogelijk dat de remafstand van uw auto met enkele meters of meer is toegenomen. Dit probleem zal waarschijnlijk blijven verergeren totdat de problemen met de boosterrem op de juiste manier worden aangepakt.

3. Motor slaat af tijdens het remmen
Als de afdichtingen in de boosterrem defect zijn, probeert het systeem ter compensatie mogelijk meer vacuüm uit de motor te trekken. Op een gegeven moment zal de overmatige trekkracht ervoor zorgen dat de motor afslaat als u het rempedaal intrapt. Omdat er zoveel vacuümdruk door het systeem stroomt, kan dit er zelfs voor zorgen dat remvloeistof in de booster terechtkomt, evenals schade aan de afdichtingen in de hoofdcilinder.

Boosterremmontage

De Booster Brake-constructie is een essentieel onderdeel van het remsysteem van een voertuig en helpt de door de bestuurder uitgeoefende remkracht te vergroten. Het bestaat uit verschillende belangrijke onderdelen die samenwerken om efficiënte en betrouwbare remprestaties te leveren.

1. Hoofdcilinder:De hoofdcilinder is verantwoordelijk voor het genereren van hydraulische druk in het remsysteem. Wanneer de bestuurder kracht uitoefent op het rempedaal, stuurt de hoofdcilinder remvloeistof onder druk naar de remklauwen of wielcilinders, waardoor het remproces wordt gestart.

2. Boosterbehuizing:De boosterbehuizing is een metalen container waarin de andere componenten van de boosterrem zijn ondergebracht. Het bevindt zich doorgaans tussen de firewall en het rempedaal.

3. Diafragma:Het diafragma is een flexibel, luchtdicht membraan dat de vacuümzijde van de booster scheidt van de atmosferische zijde. Wanneer de bestuurder kracht uitoefent op het rempedaal, gaat een klep open en kan atmosferische lucht de booster binnendringen, waardoor er een drukverschil over het membraan ontstaat. Dit drukverschil versterkt de door de bestuurder uitgeoefende kracht, waardoor het remvermogen toeneemt.

4. Terugslagklep:De terugslagklep zorgt ervoor dat het door de motor gecreëerde vacuüm binnen de boosterrem behouden blijft, zelfs als de motor is uitgeschakeld. Het voorkomt het verlies van vacuüm, waardoor de Booster Brake zijn krachtondersteuning behoudt.

5. Stuurstang:De duwstang verbindt het rempedaal met de boosterrem. Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, brengt de duwstang de kracht over op het middenrif, waardoor het bekrachtigingsproces wordt gestart.

6. Vacuümslang:De vacuümslang verbindt de Booster Brake met het inlaatspruitstuk van de motor, waardoor de Booster Brake het door de motor gegenereerde vacuüm kan gebruiken om krachtondersteuning te bieden.

Over het geheel genomen is de Booster Brake-constructie een cruciaal onderdeel dat de door de bestuurder uitgeoefende kracht vergroot, waardoor het gemakkelijker wordt om het voertuig effectief tot stilstand te brengen. Door de structuur en functie ervan te begrijpen, wordt duidelijk hoe deze onderdelen samenwerken om veilige en betrouwbare remprestaties te garanderen.

Hoe u de boosterrem kunt overwinnen bij schade

Hoewel deze uit veel componenten bestaat, treedt schade aan de boosterrem meestal op als gevolg van rubberlekken. Daarom zijn er verschillende dingen die u kunt doen om te verhelpen als er schade aan de Booster Brake is:

Controleer de boostervoorwaarden

De eerste stap is om eerst de staat van de Booster Brake te onderzoeken voordat u deze daadwerkelijk repareert. Deze inspectie kan in drie fasen worden uitgevoerd. Controleer allereerst op veranderingen in de stationaire delen van de motor en kijk naar het rubberen membraan. Als het rubberen membraan lekt, staat de motor stil. Controleer vervolgens het vacuümgedeelte van het spruitstuk dat naar de booster gaat. Verwijder hiervoor de slang in de boosterbuis. Zorg ervoor dat u, voordat u de slang verwijdert, eerst de klem verwijdert.

Repareer rubber

Er is grondig onderzoek gedaan en er is vastgesteld dat de rubberbooster het probleem is. Verwijder eerst de remmaster in de boosterbuis, zodat het rubberreparatieproces niet wordt belemmerd. Verwijder vervolgens de booster van het rempedaal en de carrosserie. Gebruik een schroevendraaier om het te verwijderen en zorg ervoor dat u het rubber van het boostermembraan niet beschadigt.

Controleer het rubberen membraan

Blijf controleren of het rubberen membraan gescheurd is of andersom. Plak het gescheurde rubber vast, zodat het weer kan worden gesloten. Als het membraan gescheurd is, kan het niet door het verdeelstuk worden getrokken, zodat er geen trek uit het vacuüm plaatsvindt.

Opnieuw installeren

Het patchproces is voltooid, het is tijd om de verschillende losse componenten te installeren. Probeer het voertuig opnieuw te testen en zorg ervoor dat alle remomstandigheden perfect zijn. Gezien het feit dat de Booster Brake een belangrijk onderdeel van het voertuig is, moet de staat natuurlijk beter zijn. Zonder goed werkend remmen zou het voertuig uiteraard minder geschikt zijn om op straat te rijden.

Hoe werkt de boosterrem om het remmen te verbeteren?

Pedaal activering
Wanneer u het rempedaal indrukt, wordt er een stang in de rembekrachtiger geduwd.

Bediening van de klep
Deze actie opent een klep in de booster. Aan de ene kant van de klep bevindt zich vacuümdruk (normaal gesproken geleverd door de motor of een vacuümpomp) en aan de andere kant atmosferische druk.

Drukverschil
De vacuümzijde van de booster heeft normaal gesproken een lagere druk dan de buitenlucht. Door de klep te openen, kan er aan de ene kant lucht de booster binnendringen, terwijl het vacuüm aan de andere kant behouden blijft. Hierdoor ontstaat er een drukverschil.

Diafragmabeweging
In de rembekrachtiger beweegt een membraan vanwege het drukverschil, waardoor een andere stang wordt ingedrukt die de hoofdcilinder bedient.

Forceer versterking
Naarmate het diafragma beweegt, wordt de kracht die aanvankelijk door de voet van de bestuurder wordt uitgeoefend aanzienlijk groter. Deze versterkte kracht wordt vervolgens overgebracht naar de hoofdcilinder.

Rem toepassing
De hoofdcilinder zet deze kracht om in hydraulische druk, die vervolgens via remleidingen naar de remklauwen bij elk wiel wordt gestuurd, waardoor de remmen worden geactiveerd.

Onze fabriek

Xinlida is een professionele fabrikant en exporteur van reserveonderdelen voor Europese en Japanse autochassisonderdelen, zoals koppelingsversterker, remluchtmasterbooster, reparatieset, kingpinset, tapstoel enzovoort. De ziel van Xinlida is "professionaliteit, innovatie, kwaliteit en toewijding", gecombineerd met modern ondernemingsmanagement. In 2008 geslaagd voor de internationale ISO9001-certificering van het kwaliteitsmanagementsysteem, in 2014 geslaagd voor het ISO/TS16949-kwaliteitssysteem. Onze markt omvat landen van Zuidoost-Azië tot het Midden-Oosten, Europa, Amerika enz.

Veelgestelde vragen

Vraag: Wat gebeurt er als de rembekrachtiger kapot gaat?

A: Als uw rembekrachtiger defect is of niet meer functioneert, kan dit zowel uw remsysteem als andere systemen beïnvloeden. Tekenen kunnen de volgende zijn: Het rempedaal is moeilijker in te trappen dan normaal. Omdat de rembekrachtiger met vacuüm werkt, kan de mate waarin de remmen moeilijker te bedienen zijn variëren.

Vraag: Kan ik rijden met een slechte rembekrachtiger?

A: Een defecte rembekrachtiger moet zo snel mogelijk worden vervangen. Bovendien is rijden met een remprobleem nooit een goed idee, dus in plaats van naar de reparatie te gaan, laat er een naar u toe komen.

Vraag: Hoe weet ik of mijn rembekrachtiger of hoofdremcilinder defect is?

A: Onder normale omstandigheden moet een functionerend rempedaal stevig aanvoelen als het wordt ingedrukt. Als u echter merkt dat het rempedaal sponzig aanvoelt wanneer u het indrukt, is dit een automatisch teken dat er mogelijk een probleem is met uw hoofdremcilinder.

Vraag: Hoeveel tijd kost het vervangen van een rembekrachtiger?

A: De hoeveelheid tijd die nodig is, verschilt ook heel erg, omdat deze afhangt van hoeveel andere onderdelen moeten worden verwijderd voordat ze worden vervangen. Normaal gesproken duurt het vervangen van de rembekrachtiger tussen de 30 minuten en vier uur.

Vraag: Wat is de levensduur van een rembekrachtiger?

A: Het is het deel van de auto waarmee bestuurders relatief gemakkelijk snel kunnen stoppen. Normaal gesproken gaat een vacuümremkrachtversterker 240,000 mijl mee tot de levensduur van het voertuig. Boosters die een krachtigere hydraulische druk gebruiken, zijn doorgaans betrouwbaarder en gaan zelfs nog langer mee.

Vraag: Wat is het meest voorkomende symptoom van een mislukte booster?

A: Een hoge stand van het rempedaal kan optreden als er sprake is van een onevenwichtige druk in de vacuümkamer, waardoor het pedaal hoger komt te zitten dan normaal en langzamer terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie nadat u het loslaat. Een langere remweg is een duidelijk teken van slechte of falende rembekrachtigers.

Vraag: Waarom gaat mijn rempedaal naar de grond, maar is de vloeistof vol?

A: Elke keer dat het rempedaal van een voertuig richting de vloer zakt, moet er rekening mee worden gehouden dat er interne lekkage is of dat er cupafdichtingen worden omzeild. Een vervagend pedaal zonder extern lek is een van de meest voorkomende symptomen van de hoofdcilinder die wordt veroorzaakt door de bekerafdichtingen. Het resulteert in een verlies van hydraulische druk.

Vraag: Zal een slechte rembekrachtiger een code genereren?

A: Veel voertuigen met rembekrachtigerdruksensoren hebben ook vacuümpompen. De oudere voertuigen zonder sensoren hebben geen vacuümpompen. De motor is in plaats daarvan de vacuümpomp. Enkele van de OBD-codes die verband houden met problemen met de rembekrachtigersensor zijn P0555, P0556, P0557, P0558 en P0559.

Vraag: Kun je een rembekrachtiger repareren?

A: U kunt een hydraulische rembekrachtiger herbouwen met nieuwe afdichtingen en een vacuümrembekrachtiger met een nieuw membraan en nieuwe afdichtingen. Reparatie van de rembekrachtiging vereist volledige demontage van de eenheid, reiniging, vervanging van versleten onderdelen en zorgvuldige hermontage voor een lekvrije werking.

Vraag: Zal een slechte rembekrachtiger ervoor zorgen dat de remmen blokkeren?

A: Maar als de booster vastloopt in de boostmodus, blijft hij kracht uitoefenen op de remmen, zelfs nadat u het pedaal hebt losgelaten. En het is niet ongebruikelijk dat een defecte booster na een volledige stop aan blijft en zichzelf vervolgens vrijgeeft. De symptomen zijn dus logisch.

Vraag: Zal een slechte rembekrachtiger ervoor zorgen dat het pedaal naar de grond gaat?

A: Als de rembekrachtiger defect is of niet werkt, biedt deze niet voldoende ondersteuning en moet u het pedaal veel harder intrappen om de auto tot stilstand te brengen. Dit kan zich manifesteren als een sponsachtig of zacht pedaalgevoel, of zelfs als het pedaal helemaal tot aan de vloer reikt.

Vraag: Kan een rembekrachtiger een laag pedaal veroorzaken?

A: Rembekrachtiging is een universeel kenmerk van de huidige voertuigen, en bijna allemaal zijn ze afhankelijk van het motorvacuüm om hun rembekrachtiging te produceren. De vacuümrembekrachtiger tussen het rempedaal en de hoofdcilinder is de laatst mogelijke bron van een laag rempedaal die we hier zullen bespreken.

Vraag: Hoe gaat een rembekrachtiger kapot?

A: De pomp werkt constant als de motor draait, dus door slijtage zal deze uiteindelijk defect raken. Wanneer dit gebeurt, zult u een vermindering van de remprestaties merken. Veruit de meest voorkomende oorzaak van het falen van de rembekrachtiger is een gebrek aan vacuümdruk.

Vraag: Hoe weet ik wanneer mijn rembekrachtiger vervangen moet worden?

A: Probeer het pedaal vier keer in te trappen. Een rempedaal dat moeilijk in te schakelen is of niet terugkeert naar zijn normale stand is een goed teken dat de booster vervangen moet worden, of dat er mogelijk een vacuümlek is. zijn prestaties beïnvloedt.

Vraag: Kun je stoppen met een slechte rembekrachtiger?

A: Zonder de hulp van de rembekrachtiger wordt de kracht van uw remsysteem aanzienlijk aangetast. Wanneer dit gebeurt, merkt u mogelijk dat de remafstand van uw auto met enkele meters of meer is toegenomen.

Vraag: Hoe controleer ik een rembekrachtiger?

A: Om een eenvoudige test uit te voeren, schakelt u de auto uit en pompt u 4-5 keer op de rem totdat het rempedaal stijver wordt. Druk vervolgens het pedaal in en start de auto. Controleer of er iets meegeeft onder de voeten. Als het rempedaal stijf blijft zonder licht mee te geven, werkt de rembekrachtiger mogelijk niet.

Populaire tags: boosterrem, China boosterrem leveranciers, fabrikanten, fabriek